2023年元旦开始，美国的《通胀削减法案》正式生效。这次美国彻底不装了，连盟友的利益都不管了。自从美国总统拜登签署该法案后，日本、韩国、欧盟先后通过外交渠道向美国表达不满。

但事实证明，在美国政府眼中，盟友的利益并不重要，拜登政府只信奉“美国优先”。欧盟和日韩这把绝对是被美国坑惨了，同时我们也必须提高警惕。

(相关资料图)

拜登签署《通胀削减法案》

《通胀削减法案》之中歧视性的补贴政策，必将使得全球新能源汽车产业链从技术到资本，都向美国转移。拜登政府出台这份法案，就是冲着围堵打压中国新能源汽车产业链来的。

求别人高抬贵手，是没有用的，中国早就不抱这个希望，现在美国的这些盟友们，也被拜登政府坑惨了，那么假如中欧同病相怜，互相合作，能跟一个黑化之后变强的美国抗衡吗？

今天我们一起来聊聊这个问题。

欧盟

一、 美国得到了什么？

在搞清楚中欧联手，能不能抗衡美国之前，有必要搞清楚通过《通胀削减法案》，美国得到了什么。知己知彼，百战不殆，只有知道美国为什么强大，才能考虑合作抵抗美国压力的问题。

《通胀削减法案》，本意是美国政府为了打压国内居高不下的通胀水平，以扶持国内产业发展，增加供应的政策，配合以美联储加息，减少货币流通量的手段，双管齐下，解决美国的通胀问题。

通胀的本质，就是钱多货少，现在一边增加货物生产供应，一边减少货币，也就是“钱”的投放，通胀自然就应该打压下去了。

这个思路没什么问题，但是美国政府实现这个思路的办法，却有点欺负人。

美国民众面对高昂物价

因为按照《通胀削减法案》之中的政策，一家新能源汽车企业，只有在美国生产超过40%，甚至更高份额的电池、其它部件时，才能够享受到美国政府7500元的税收减免政策，二手电动车是4000美元，但它同样也需要符合在美国生产的要求。

这么一来，造成的直接后果就是市场上所有在美国生产的汽车，价格下降了7500美元，同样一款车放在欧洲或者韩国生产，就享受不到这7500美元的政府补贴，中国自然更不可能。

价格就是竞争力，同样一款产品，在美国生产能比在其它国家生产直接便宜7500美元，汽车企业只要不傻，肯定得跑到美国去生产新能源汽车。

汽车工厂

汽车企业一走，全产业链的企业都跟过去了。据西方媒体报道，被称为全球电池大战中，“欧洲希望”的瑞典电池开发商诺斯沃特，将停止在德国的工厂建设，搬到美国去。欧洲主要的新能源汽车生产商，也都在《通胀削减法案》出台之后，表达了在美国增加投资的计划和希望。

总而言之一句话，就是美国打着“削减通胀”的名义，对欧日韩新能源汽车产业链，来了一个整体性的虹吸，这个法案如果持续下去，基本上要透空整个欧盟的新能源汽车潜力，日韩更不用说了，他们本来就是边边角角，再被一收割，只剩下渣子了。

也正是因为如此，才引得欧盟日韩等美国盟友，几乎要跟美国翻脸。

汽车工厂

二、 欧盟的愤怒和中国的挑战

毫无疑问，美国通过《通胀削减法案》，对欧盟日韩等盟友国家，完成了新一轮收割。可为何这些国家不反抗呢？对中国来说，这又意味着什么？

让我们先从日韩说起，日本其实是美国盟友之中，比较特殊的一个，因为它二战战败国身份的问题，以及过去多年内右翼政府执政形成的文化氛围，促使日本很多时候看重政治利益，超过看重经济利益。

再加上在全球新能源汽车产业链领域，日本并没有太大优势，所以对美国的《通胀削减法案》，表现得没那么抗拒。

韩国则不同，因为国小民弱，韩国新能源汽车产业在全球产业链中得份额虽然不大，但对于韩国自身的经济来说，却是无法割舍的一部分。当然不愿意看到美国就这样吸纳走韩国汽车制造业。

韩国总统尹锡悦和美国总统拜登

但是，美国手上有控制韩国的枷锁，一旦韩国稍微表示一点反抗，美国就可以利用刺激朝鲜半岛局势，迫使韩国政府向美国求饶。因此韩国对美国的收割，也根本没有办法抵御。

美国的盟友之中，就属欧盟经济体量最大，在美国面前也最有话语权。本来美国政府这么做，欧盟完全可以以其人之道还治其人之身，同样对欧盟市场提供单方面补贴，以此跟美国竞争。

但眼下时机特殊，俄乌战争的爆发促使欧盟能源价格高涨，企业成本激增，各国财政紧缺。别说没有钱补给汽车企业，就算有，补贴的那点钱还不够多出的能源成本，所以欧盟面对美国的趁火打劫时，处于无力状态。

美国和欧盟

至于说这么做欧盟损失了什么，那就非常明显了，欧盟损失了自己经济的未来支柱之一。新能源汽车产业，不仅是现在欧盟经济的支柱，更是未来欧盟在全球产业链中立足的根本。

如今美国以不光彩的手段，半逼迫半利诱的把欧洲汽车企业，都吸引到美国去扩大投资了，以后欧盟经济失去支柱，还如何维持高福利的社会制度，如何保住自己在国际上的地位？

而中国呢，看上去由于我们在新能源汽车产业，比美国先走了一步，所以受到美国《通胀削减法案》的影响并不太严重，事实上这只是开始。

对于中国来说，最大的挑战在于，过去中国在新能源汽车产业链赛道上的主要对手，是强大但比较松散的欧盟，以及一个靠盟友支撑的美国，但现在，美国把欧盟和其它盟友的相关产业链，都虹吸到美国去了。

美国和欧盟

看上去还是那套东西，实际上效率，集中程度，配套设施的完善等等，都不是同一个概念了。

说的直白一点，美国通过收割盟友，把自己变成了“超人”，然后跑过来跟中国竞争。面对一个更强大的美国，我们的压力，自然更大了。

美国和欧盟

三、 中欧合作的潜力

那么，被欺负的欧盟，和顶着美国压力的中国，能否在新能源汽车领域，互相配合，跟美国一决高下呢？

理论上这是可以的。新能源汽车产业链的核心是动力电车，而全球动力电池领域，研究走在最前面的，正是中欧。

与此同时，欧盟在新能源汽车普及方面也比较领先，同样的，中国因为一直受到来自美国对能源生命线的威胁，所以下了大力气投资研究新能源汽车产业链。

另外，在当下的全球产业链分工之中，美国掌握的是技术和资本，制造业基本是被中欧瓜分的，中国掌握中低端制造业，欧盟掌握中高端制造业。中欧合力，从制造业发展的角度来看，绝对能抗住美国的压力。

新能源汽车出海

但是，中欧想要通力合作，也面临很多问题，其中最主要的一个，就是以谁为主，谁先谁后的问题。说的通俗一点，现在欧盟由于俄乌战争引发的能源危机，就算没有美国的《通胀削减法案》，在布局新能源汽车产业链的问题上，也是处于不利地位的。

这个时候中欧想要合作，欧盟首先要信任中国，愿意把他们的汽车企业落户中国，然后还得积极吸纳在中国制造的新能源汽车，对中国开放市场。

只有这样，才能避免美国利用收割的来自欧盟的汽车制造业，垄断欧盟市场的问题。

中国和欧盟

但现实的问题是，欧盟由于在舆论上受到美国影响太深，如果欧洲国家政府不能从现在开始独立自主的思考问题，等他们真的下定决心，要跟中国合作了，说不准美国已经彻底抢占市场了。

汽车这东西跟快消品不同，品牌认可度还是很高的。一旦落后于人，除非在技术上有颠覆性的进步，否则就很难超越前行者。

综上所述，美国《通胀削减法案》的出台，不但把欧盟和日韩等盟友坑惨了，同时也给中国产业链升级，带来更大的挑战，而如果中欧能够通力合作的话，那么双方各取所需，是有机会抗住美国压力，分享全球新能源汽车市场的。但要实现这一点，得看欧盟大国的领导人有没有那个魄力。