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“百万英里”电动汽车电池已准备好生产，特斯拉和大众等电动汽车制造商的主要供应商坚持认为，这可能解决司机对电动汽车的挥之不去的担忧之一。虽然里程焦虑仍然是电动汽车车主所经历的短期问题，但电动汽车电池能持续多久的不确定性是另一个长期问题。

这也可以说是一个更相关的。里程焦虑——即担心电动汽车可能在驾驶员能够完成他们希望的旅程之前就耗尽电量——已经在许多方面受到挑战，无论是在平均每日行驶距离的现实方面以及最新一代电动汽车的实际充电速度。

然而，电池寿命是一个更重要的问题。目前，电池保修因汽车制造商而异：例如，特斯拉涵盖 8 年或 100,000 至 150,000 英里的行驶里程，以先到者为准，在此期间至少保证 70% 的电池容量。奥迪的 e-tron SUV 拥有 8 年 100,000 英里的电池保修期，日产的 Leaf 也是如此。

作为电动汽车中最昂贵的部件——而且通常需要处理最麻烦的化学品——制造使用寿命更长的电池长期以来一直是电动汽车行业及其供应商的目标。这带来了功率密度等方面的挑战，但公司当代安培科技有限公司 (CATL) 声称已经解决了这一问题。

董事长曾玉群告诉彭博社，它已经开发出一种可持续使用 16 年或 200 万公里或 124 万英里的电池。“如果有人下订单，我们就准备好生产，”他坚持说，但目前尚未达成任何实际商定的供应合同。除了宝马、丰田等，宁德时代已经为特斯拉在生产和销售的 Model 3 提供电池。

Yuqun 承认，不出所料，“百万英里”电池比大多数电动汽车中现有的电池组更贵。然而，宁德时代表示，差异仅为 10% 左右。

这是许多人可能认为值得支付的溢价。一方面，续航时间更长的电池组可以连续用于两辆车，而驾驶员不必接受显着降低的容量，从而显着降低行驶里程。或者，它可以使长期拥有电动汽车更加实用：通常，续航里程开始减少，汽车的整体价值大幅下降。

弄清楚如何处理这些电池——它们仍然可以保持合理的充电水平，尽管不是用于电动汽车的目的——已成为该行业的常客。一种可能性是将它们重新用于固定电力存储，通常是在建造一个设施时，该设施可以吸收太阳能、风能或其他方法产生的多余绿色电力，直到需要为止。

电动汽车细分市场可以说还太年轻，无法看到此类计划的全部影响。与此同时，电池化学方面的这些改进也很可能会削弱它们的重要性。在谈论百万英里电池技术时，CATL 并不是唯一一家。通用汽车正在通过其新的 Ultium 平台解决同样的问题，该平台将为即将推出的 GMC Hummer EV 和凯迪拉克 Lyriq 等车辆提供支持，而据信特斯拉也一直在与宁德时代就该技术进行合作。